在南车北车合并为“中国神车”之后，两家航运央企中远、中海也开始了实质性的合作。停牌了一天的中国远洋和中海发展5月20日发布公告称，双方已在5月4日签署合资协议，在新加坡共同投资3.3亿美元成立中国矿运有限公司(简称中国矿运).

公告称，中国矿运将专项从事铁矿石海上运输及相关干散货业务，公司注册资本为3.3亿美元，其中中海发展出资1.617亿美元，占49%；中国远洋通过其全资子公司中散集团出资1.683亿元，占51%。

5月19日，中国矿运与淡水河谷签订购船协议，以4.45亿美元的价格，购买后者的4艘40万吨级超大型矿砂船(VLOC)，预计在6月2日正式交船。

去年9月，中远集团曾与淡水河谷签署铁矿石船运战略合作框架协议。根据协议，淡水河谷将4艘40万吨级VLOC转让给中远集团，并由淡水河谷长期租用25年。此外，淡水河谷还将长期承租中远集团新建造的10艘40万吨级VLOC，以运送巴西的铁矿石到中国。

中国矿运的出现，让中远中海重组预期再度增强。在南北车合并之后，关于中远集团和中海集团可能会进行合并重组的传言不断，4月17日，中国远洋和中海发展曾发布澄清公告，称没有任何来自政府部门有关合并的信息。

民生证券之前的报告认为，目前全球最大的海运船务公司是丹麦的马士基，中国远洋排名第五，中海集运和中国外运分别排名第九和第三十三，如果将三家合并就能成为比肩马士基的全球大型海运公司。而且整合后有助于统一采取措施加大内部成本控制，对管理结构和业务结构进行调整，淘汰过剩运力，并通过使业务多元化增强国际竞争力。

不过，民生证券也强调航运业央企整合的概率只有两颗星(五星制)，因为全球贸易低迷可能成为新常态，未来航运服务市场空间不大，短期内做大做强的意义有限。中国外运长航集团到现在还未彻底完成整合，中远、中海在各自的整合过程中也暴露出诸多整而不合的风险，使得航运类央企整合难度加大，中央态度可能会相对谨慎。

延伸阅读：

航运央企整合路线逐渐明晰

中海发展此番与中散集团合资成立中国矿运，正是沿用了此前中外运长航集团与招商局集团合资成立China VLCC的路线图。这也验证了此前关于四大航运央企整合的预期：“尽管目前市场上对于航运央企的重组预期强烈，但集团层面上的整合恐怕难以实现。基于中远集团、中海集团以及中外运长航集团正在进行的航运专业化板块的整合，未来类似于China VLCC这样的专业化的船队整合或许将成为航运央企整合的方向。”

记者曾经在2007年5月就航运央企的重组方案与业内人士交谈，当时市场上谈论的方式主要四种：长航集团与中外运集团整合；中海集团整合长航集团，中远集团整合中外运集团；中远集团整合长航集团，中海集团整合中外运集团；专业化整合，即按照干散货运输、油轮运输和集装箱运输等进行分类整合。

后来的结果我们都看到了，2008年底，中外运集团与长航集团宣布整合成为中外运长航集团，于是五大航运央企变成了四大航运央企。

我们总是猜到了开头，却没有猜到结局。在成为中外运长航集团的六年多时间里，两家集团的整合困难重重，举步维艰。直到2014年6月30日，中外运长航集团在上海成立航运事业部，两家集团的全面整合终于拉开序幕。从航运板块的整合开始，中外运长航集团将全面开启整合模式，中外运长航集团航运事业部总经理李甄透露：“未来中外运长航集团将在四大板块展开整合，除航运板块外，还包括物流、船舶工业以及资产培育板块。”

一方面，中外运长航集团正在加快内部整合步伐；另一方面，也在加强与其他航运央企的船队整合。

2014年8月9日，招商局集团旗下上市企业招商轮船第四届董事会第四次会议经审议通过《关于与中国外运长航集团合作组建VLCC油轮合资公司的议案》，批准招商轮船与中外运长航集团境外成立合资企业，组建国际上规模领先的远洋油轮船队。8月11日，招商轮船与中外运长航集团签署《合资合作框架协议》。9月5日，招商轮船与中国外运长航集团签署股东协议，并召开合资企业创立大会。随后，合资企业在香港完成商业登记手续，正式设立，该企业中文名为“中国能源运输有限公司”，英文名为“China VLCC Company Limited”。至此，中国航运央企间令人瞩目的一次专业化合作以极快的速度从公布到完成，显示出双方在前期已经做足功课。

而此番中远集团与中海集团在矿石运输的携手合作，再次验证了航运央企之间专业化船队整合的路线图。或许接下来市场可以期待航运央企之间集装箱运输船队的整合。

（航运在线）