今年3-4月，已累计共19家班轮公司宣布降低THC收费，平均每标箱降费120元人民币。

3月份，在接受了发改委约谈后，包括中远海运集运、马士基航运、地中海航运等11家国内外班轮公司主动致函国家发改委和交通运输部，承诺4月1日开始，规范码头作业费（THC）收费行为，调整收费标准。

3月底，东方海外、阳明海运、万海航运、太平船务、川崎汽船、以星航运、阿拉伯轮船7家集装箱班轮运输公司成为第二批主动调降THC的班轮公司，4月24日也将执行调降后的THC收费标准。此外，汉堡南美也宣布将在4月30日执行调降后的THC收费标准。

至此，今年3-4月，已累计共19家班轮公司宣布降低THC收费，平均每标箱降费120元人民币。据测算，每年可减轻我国进出口企业负担约46亿元人民币。

第一批名单

▼▼▼

第二批名单

▼▼▼

但很多外贸企业都反映，当下THC收费较为混乱，很多外贸企业并没有真实的享受到此次利好。

最新船公司THC收费的明细如下，各位货主可作参考！（点击查看大图）

关于THC

▼▼▼

THC是码头作业费（Terminal Handling Charges）的简称，是集装箱班轮运输公司向进出口企业收取的主要的海运附加费之一。它包含了在从船到堆场或堆场到船之间所产生的与集装箱有关的所有费用，一般包括下列各项内容：集装箱装卸费、码头过磅费、拖头使用费、底盘车费、绑扎费等。THC费用为集装箱在上述作业中各项费用之和。

在我国外贸出口交易中，离岸价出口交易（FOB）占85%以上。在此情况下，买方负责订立运输合同并交纳运费。班轮公司为抢占运输市场份额，选择让利给国外买家，再通过收取海运附加费弥补收入。在我国，海运附加费占运价的比重平均为30%-50%，甚至有个别航线高达80%。

近年来，航运业整体低迷，班轮公司希望靠低运价揽货源，再通过收取海运附加费弥补收入的动机更加强烈。于是，海运运费一路下降，甚至出现零运费、负运费，而THC等附加费用逆势上扬、只升不降，海运附加费与海运运费倒挂，价格结构严重扭曲。班轮公司不合理的附加费定价行为限制了海运市场价格竞争，也损害了我国货主的合法利益。

近年来，中国货主及货主协会通过相关渠道反映，班轮公司在THC收费中存在只涨不跌，运价协议组织未与托运人组织有效协商等突出现象。

此次价格监管部门与交通运输部门合作，对企业行为加强事中事后监管，保护公平竞争，有利于确保我国海运利益和贸易利益不受损害，对我国进出口贸易意义重大。